Testgerät Maschine

Prüfung des spezifischen Gewichts
Bei der Messung des spezifischen Gewichts (mit einem Aräometer oder Refraktometer) muss jeder Batteriezelle eine kleine Menge Elektrolyt entnommen und ihr spezifisches Gewicht getestet werden. Im Wesentlichen ergibt dies einen Wert, der die Stärke der Lösung in jeder Zelle angibt. Aus diesem Ergebnis lässt sich der Ladezustand der Batterie ermitteln. Refraktometer verbrauchen für jede Messung nur einen Tropfen Elektrolyt. Da diese Menge im Vergleich zur Masse der Probenahmefläche in der Prüfgerätmaschine sehr gering ist, ist keine Berechnung der Temperaturkompensation erforderlich. Da Aräometer hingegen eine größere Probe verwenden, insbesondere im Verhältnis zur Masse der Testgerätmaschine, sind solche Berechnungen immer dann erforderlich, wenn die Temperatur des Elektrolyten stark von der des Aräometers abweicht.
Der Hauptvorteil dieser Art von Tests besteht darin, dass eine Variation der Ergebnisse von Zelle zu Zelle eine schwache Zelle innerhalb der Batterie aufdecken kann. Der Test ist schnell und relativ einfach durchzuführen und beeinträchtigt weder die Kapazität noch den Ladezustand des Akkus. Ein Nachteil besteht darin, dass ein gleichmäßig entladener Akku bis zum ordnungsgemäßen Aufladen als niedrig eingestuft wird, während ein vollständig geladener Akku unabhängig von seiner tatsächlichen Speicherkapazität den Test als „gut“ anzeigt. Darüber hinaus kann es bei frisch aufgeladenen Akkus zu einer „Oberflächenladung“ kommen, die die Ergebnisse verfälscht. Das akzeptierte Verfahren besteht darin, die Batterie nach dem Laden mindestens 4 Stunden ruhen zu lassen, bevor das spezifische Gewicht getestet wird. In der Praxis wird dieser Schritt aus Zeitgründen meist unterlassen. Eine schnelle Möglichkeit, die Oberflächenladung zu reduzieren, besteht darin, die Kraftstoff- und/oder Zündsysteme zu deaktivieren, dann den Motor 15 Sekunden lang anzukurbeln, 30 Sekunden zu warten, weitere 15 Sekunden anzukurbeln und dann mindestens zwei Minuten zu warten, bis sich die Batterie stabilisiert hat.

Belastungstest
Verschlossene Batterien können auf diese Weise natürlich überhaupt nicht getestet werden. Was ist mit dem „Auge“? Einige versiegelte Batterien verwenden ein eingebautes Hydrometerauge. Diese wird normalerweise grün oder blau angezeigt, um anzuzeigen, dass der Akku für weitere Tests ausreichend geladen ist. Ein grünes Auge bedeutet nicht, dass die Batterie in Ordnung ist. Eine Belastungsprüfung mit variabler Kohlepfahllast bietet ein höheres Maß an Funktionssicherheit.
Bei diesem Test wird der bereits vollständig geladene Akku 15 Sekunden lang mit einer Last beaufschlagt, die der halben CCA-Bewertung entspricht, während die Spannung an den beiden Anschlüssen mit einem DMM gemessen wird. Als allgemeiner Standard gilt, dass die Batterie den Test besteht, wenn der Spannungswert während des gesamten Tests über 9,6 Volt bleibt. Leider liefert der Test keine zuverlässigen Ergebnisse, wenn die Batterie kalt ist, insbesondere wenn die interne Elektrolyttemperatur nahe oder unter dem Gefrierpunkt liegt. Der Test kann nicht dazu verwendet werden, einen Akku zu verurteilen, der nicht zu mindestens 75 % geladen ist. Und da der Test im Wesentlichen einen Großteil der Energie der Batterie verschwendet, muss die Batterie aufgeladen werden, bevor sie wieder in Betrieb genommen werden kann. (Die Lasttester vom Typ „Toaster“, die einen festen Strom von 100 oder sogar 200 Ampere verbrauchen, haben in einer professionellen Werkstatt nichts zu suchen.) Schließlich können schlechte oder korrodierte Anschlüsse dazu führen, dass eine gute Batterie nicht funktioniert Bestehen Sie diesen Test (siehe „Batteriewartungsverfahren“ unten). Für zuverlässige Ergebnisse sollte der Belastungstester direkt an die Pole der Batterie angeschlossen werden. (Einige Behörden erlauben einen niedrigeren Mindestspannungswert von 8,5-Volt während des Belastungstests für eine kalte [0 Grad F]-Batterie, aber da viele moderne elektronische Komponenten 9 Volt oder mehr für zuverlässiges Transistorschalten benötigen, kann dies der Fall sein Ihr Kunde steht in der Kälte.)

Kapazitätsprüfung
Batteriehersteller verlassen sich bei Garantierückgaben auf eine dritte Art von Tests: Kapazitätstests. Diese Technik kann auch bei stark entladenen Batterien durchgeführt werden. Kapazitätstester verwenden eine spezielle Art von Klemme an ihren Leitungen und funktionieren, indem sie eine kleine Wechselspannung (E) mit bekannter Amplitude und Frequenz in die Batterie einspeisen. Basierend auf dem Grad, in dem dieser Strom bei seiner Absorption einen gleichphasigen Wechselstrom (I) erzeugt, berechnet der Tester die Batteriekapazität (C) (Fähigkeit, elektrische Ladung zu speichern) und gibt seine Ergebnisse aus (C {{1} } I/E) in CCA, Amperestunden oder anderen geeigneten Einheiten. Diese Tester funktionieren sehr gut, wenn sie direkt an die Batteriepole angeschlossen werden, können jedoch unzuverlässige Ergebnisse liefern, wenn sie stattdessen an die Enden des Batteriekabels angeschlossen werden. Kabelenden aus Edelstahl scheinen am problematischsten zu sein und führen häufig dazu, dass gute Batterien als schlecht abgestempelt werden. In der Praxis kann ein erfolgreiches Testen von Sidepost-Batterien auf diese Weise die vorübergehende Installation von Bleianschlussadaptern erfordern.